За да се поддържат първоначалните характеристики на лагера в добро състояние възможно най-дълго, е необходимо да се поддържат, ремонтират и предотвратяват аварии, да се гарантира надеждността на работа и да се подобри производителността и икономичността. Работните стандарти за поддържане на съответните механични работни условия се изпълняват редовно. Съдържанието включва мониторинг на работните условия, попълване или подмяна на смазочни материали и периодични проверки за разглобяване. Като елемент за поддръжка по време на работа има ъглово въртене на сферичния лагер, вибрации, температура, състояние на смазката и други подобни.
Почистване на лагера: Когато разглобявате долния лагер за проверка, първо запишете външния вид на лагера, потвърдете остатъчното количество на смазката и измийте лагера след вземане на проба от смазката за проверка. Като почистващо средство обикновено се използват бензин и керосин. Почистването на отстранените лагери се разделя на грубо почистване и фино почистване. Те се поставят съответно в контейнера, а дъното на металната мрежа се поставя първо, така че лагерът да не контактува директно с контейнера. При грубо почистване, ако лагерът се завърти с мръсотия, това ще повреди подвижната повърхност на лагера и трябва да се отбележи. В маслото за грубо почистване използвайте четка, за да премахнете мазнината и лепилото. След като е почти чист, той се прехвърля на финото измиване. Финото измиване е внимателно завъртане на лагера, докато го въртите в почистващото масло. Освен това почистващото масло трябва винаги да се поддържа чисто.
Проверка и преценка на лагера: За да се прецени дали сваленият лагер може да се използва, трябва да се провери след почистване на ъгловия лагерен контакт. Проверете повърхността на пистата, подвижната повърхност, състоянието на повърхността на чифтосване, износването на клетката, увеличаването на луфта на лагера и повредите и ненормалностите, които не са от значение за точност на размерите. За неотделими миниатюрни сачмени лагери използвайте вътрешната ръка, за да поддържате вътрешния пръстен и завъртете външния пръстен, за да проверите дали е гладък.
Отделни лагери, като ъглови контактни лагери, могат да бъдат инспектирани отделно за подвижните повърхности на подвижните елементи и външния пръстен. Големите лагери не могат да се въртят на ръка. Обърнете внимание на външния вид на подвижни елементи, писти, клетки и ребра. Колкото по-голямо е значението на лагерите, толкова по-внимателна проверка е необходима. Причината за прегряването на лагера може да е, че инсталацията не е правилна. Поставянето на наклона може да причини топка да не се търкаля в правилното положение на носещата пътека на лагера или дори да предизвика аксиалната сила на по-голямата повърхност на топката и вътрешната надпревара на седалката на лагера и външното спиране на състезанието, което води до лагера се прегрява. Има и друга възможност диаметърът на вала и отвора на корпуса на лагера да не се измерва или грапавостта на повърхността на носещата повърхност да не е до стандартното изискване, което води до прекомерна намеса, което води до силно притискане на лагера, което води до диаметъра на самия лагер. Намаляването на хлабината прави ъгловата контактна лагера трудно да се върти, генерира топлина, а износването се усилва или залепва. В тежки случаи се монтират вътрешната и външната раса на лагера.
Антифрикционните лагери във всички лагери съдържат основно два закалени стоманени пръстена, множество закалени топки или ролки и отделен носител или клетка за разделяне на ролките или ролките. Тези видове са разделени на много категории в употреба. Някои видове, като например иглени лагери на колони, може да нямат вътрешен пръстен и ролките се движат директно върху закаления вал.
На практика е необходимо да се използва повече от определено количество грес. Когато нужният въртящ момент е нисък, за завършване на смазването на лагера е необходимо само много малко количество грес. Когато скоростта е много ниска и лагерът HRB е изложен на прах или влага, лагерът може почти да се запълни. Ъгловите контактни лагери обикновено изискват по-често смазване при условия на висока скорост и висока температура, отколкото обикновено.
